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许昌报废客车回收随意处理的后果
    

        
2022-07-11 16:14:40

        
次

            
    
在报废车的零部件基本上是不用的，只有很少的一部分状况较好的发动机，如国外有订货，经过严格的台驾试验后，标明是再生品供出口。而对于事故车，拆解厂则主要将其用来拆解二手零部件，除了车身之外，几乎所有的零部件都有，品种、规格很齐全。从外观上看，一般人很难看出与新零部件的差别，价格却只有新件的五分之一到十分之一。



许昌报废客车回收随意处理的后果

现在国内再制造行业有核心痛点：原材料严重不足。严重不足的原因是，有一些比较老旧的配件，拆解厂认为没有价值就废弃处理了，但实际上这些配件是有再制造价值的，再制造成本偏高。再制造成本偏高是因为原材料不足，不能够组织流水线化的生产，也没有办法通过生产量的提高来降低成本。


总体而言，目前发达国家的汽车可用零部件再制造利用率达到35%左右，而我国拆解的可用零部件再制造利用率仅为10%左右，基本以销售废金属为主，与国外相比差距较大。随着利好政策的加速落地以及汽车回收率的提升，预计到2020年，我国报废汽车"五大总成"再制造市场空间将达到800亿元左右，汽车拆解市场规模有望超过1300亿元。

    

        

            
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